beste sweeper,
Het valt me nogal tegen dat jij reageert met "het niveau van de personen erg laag... ranzig". Hoewel jij aan de andere kant heel negatief oordeelt over Kassa en TNO, ook nauwelijks gebaseerd op goede argumenten. Op die manier speel je in mijn ogen zelf ook een "wellus-nietus" spel van laag niveau.
Ik ben zelf universitair ingenieur en heb mij enigszins ingelezen in motortuning (dus van laag niveau kan je niet erg spreken). En sommige dingen die beweerd worden gaan gewoon in tegen de stromingsleer.
Zo zeg jij dat lucht de neiging heeft om langs de wanden te trekken. Stromingsleer zegt het tegenovergestelde: de wanden zorgen juist voor de wrijving, waar luchtmoleculen vertraagd worden. Daardoor stroomt lucht aan de wanden minder hard dan in het midden. Slechts waar (scherpe) bochten gemaakt worden, "rolt" de lucht langs de wand.
En dat is slechts de theorie... de motortuning is hier op de ouderwetse manier van uitproberen ook achter gekomen... Waarom denk je dat ze in die industrie porten en flowen: ademen is belangrijk. In die tak van sport zijn ze hun hele inlaattraject nou juist aan het polijsten, om maar zo min mogelijk wrijving te hebben aan de wanden.
Pas na de injectoren laten ze de wanden wat ruwer, om zo wat turbulentie te laten onstaan voor vermenging. Injectoren geven een dusdaning spuitpatroon en zijn dusdanig gericht dat dit voldoende is. Met zo'n afstelproces is een auto/motorfabrikant jaren bezig.
Jij beweert dat die 0.3 mm plaat niets uitmaakt. Ook hier komt de stromingsleer weer om te hoek kijken ivm aerodynamica. Al waren de plaatjes recht in de stromingsrichting gezet, dan zou het uitmaken: zowel de dikte als de wrijving van het materiaal zorgen ervoor dat dat lucht plaatselijk vertraagd wordt, wat een turbulentie aan de achterkant van het plaatje geeft. Die turbulentie veroorzaakt een kettingeffect, wat linear toeneemt met de afstand. Turbulentie vertraagt de luchtstroming niet alleen, maar zorgt er ook nog eens voor dat de lucht lichtelijk opwarmt.
Zie ook dit in de praktijk: bij het flowen van je inlaattraject, worden alle oneffenheden van het gietproces van je kop weggehaald. Die turbulenties zorgen namelijk voor een slechtere flow, wat toch wel een paar procenten top uit kan maken.
Maar bedenk ook ander aerodynamische zaken: dwarsvleugels op Formule 1 spoilers. of bijvoorbeeld die ribbels die zwemmers en schaatsers gebruiken: lullige ribbeltjes op hun pak, die blijkbaar turbulentie in hun voordeel geven.
Dan komt erbij dat de plaatjes niet in de stromingsrichting staan, maar schuin. Dan maakt het niet uit of ze 0.2, of 0.3, 1 mm dik zijn want de meeste kracht gaat toch verloren door het effect van Bernouilli. De luchtdruk aan de motorkant van de unit zal lager zijn dan aan de aanzuigkant.
Ook is het al raar met de plaatsing van die unit. De standaardunit wordt na het luchtfilter geplaatst en dan hebben ze het over betere vermenging door werveling. Maar ja, uit mijn vorige alinea moet toch welduidelijk zijn dat zo min mogelijke flowbeperking belangrijk is voor de top... En bij cruizen staat je gasklep nauwelijks open. Dan slaat die "wervelende" lucht dus direct dood tegen een gasklep. weg werveling.
Na de gasklep iets plaatsen is meestal geen goed idee, want dat ga je het ontwerp van de fabrikant beinvloeden... en zoals ik al aangaf, die zijn jaren bezig geweest om het goed te krijgen.
Kortom: gebaseerd op deze punten zie ik geen positief effect. Ik zie slechts flowbeperking.
Het enige wat ik kan verzinnen is dat de lucht iets opwarmt door de wrijving en de turbulentie. Of eventueel doordat de lucht naar buiten geslingerd wordt en meer kans heeft om op te warmen door het warme spruitstuk. Warmere lucht heeft een iets betere brandstofatomisering dan koude. Maar dan nog heeft dat alleen nut bij een relatief koude motor en lage vermogens. Bij een warme motor kost dit topvermogen.
@admin: "quick reply" schrijf je met ck
Het is geen wedstrijd. Het is goed om hier serieus over te discussiëren, en iedereen maakt fouten ook ik. Daar is niks mis mee.
Hmmm, ga de reactie van Jochem eens naar de leverancier mailen denk ik. Eens kijken of/wat hij gaat antwoorden hierop. Vind je dat goed Jochem.
