Audi TT Club

Ben benieuwd wat je nu aan t opbouwen bent wellicht wat spy pics om te posten Jos?

Inmiddels staat de TT alweer een jaar stil, de nieuwe motor gaat niet goed aangezien het koelmiddel rechtstreeks het carter inloopt......... , was er flauw van en vanwege tijdgebrek geen aandacht meer aan deze auto besteed.

Zo, nu letterlijk wéér stof afblazen hier. Na meer dan een jaar stilstand toch de TT weer reanimeren. Intercooler bleek ook nog lek, deze wordt vervangen door een aangepaste S3 intercooler. Ook de kop wordt vervangen door een geflowd exemplaar incl. nog wat aanpassingen zoals andere verstuivers en turbo om wat dingen te proberen.
Staat er nu wat zielig bij,



Jos.

Ben benieuwd, komt vast weer goed Jos.

Paar fotootjes van het intercooler bouwwerk,









Jos.

ziet er goed uit jos. Ik zie wel dat het veel aanpassingen zijn. Van welk type s3 komt deze interkoeler af als ik vragen mag?

Peter139 schreef:ziet er goed uit jos. Ik zie wel dat het veel aanpassingen zijn. Van welk type s3 komt deze interkoeler af als ik vragen mag?

Dat mag je zeker vragen! Deze zit op de S3/R20/TTs en meerdere modellen met de zwaardere 2.0 TFSI motoren. Ik hem dan weer gecombineerd met de radiateur en condensor van de 150pk tdi (ARL), dit past na een paar modificaties. Hierdoor heb ik een intercooler met de in en uitlaatzijde aan beide zijde waardoor de flow beter is. Ook is het koelend oppervlak het grootst wat ik kan plaatsen.

Jos.

Even van de kopbewerker wat tekst en een filmpje gepikt. Een kop is klaar om gemonteerd te worden,

"Een VW Tdi16v op de flowbank ..Voor en na het bewerken van de in en uitlaatkanalen. Hier de flowcurves en swirlcurve van het standaard inlaatkanaal en het bewerkte inlaatkanaal. Het bewerkte inlaatkanaal heeft circa 20-23% meer flow dan standaard. De swirlcurve van de standaard AMC kop is met 0,3 op 10 mm kleplift behoorlijk lager dan die van een standaard VW kop (AMC is een aftermarket koppenfabrikant) . Die zou eigenlijk 0,42 moeten zijn.. maar dat is dus ook dik in orde. Voor de dieselbeten onder ons: swirl is eigenlijk de draaibeweging die de binnenstromende lucht in de cilinder opwekt . Als een draaikolk beweegt de lucht zich door de cilinder waardoor de diesel bij het inspuiten goed met de lucht vermengt wordt. Als de swirl er niet is zal een dieselmotor behoorlijk slecht lopen. De VW 16v tdi is een kop waarbij nog meer winst in flow te halen is maar dat doe ik niet omdat anders de kop op sommige plekken te slap wordt . Eerst dit maar proberen ..."

https://video-ams2-1.xx.fbcdn.net/hvide ... e=5586A7D0

Ook is er een coating in de kanalen aangebracht als een test. De AMC kop is qua materiaal dus goed bruikbaar, de kleppen zagen er niet meteen hoopvol uit. Deze waren dus niet rond, slingerde op de draaibank en hebben we hier weer standaard kleppen voor laten modificeren.

Jos.

Motor van de TT loopt, meteen de koplampen gepolijst, verder nog wat kleine dingen afbouwen en dan het spul inrijden en daarna afstellen.





Jos.

Blijft een aparte verschijning zo'n TT MKI diesel Jos!

Volgens mij is deze nog steeds de enige in Nederland rond rijdende TT tdi. Ben zelf wel benieuwd naar de prestaties aangezien dezelfde niet aangepaste motor in de GolfV racewagen nu al de prestaties levert die ik van de TT hoop te halen......

Jos.

Affijn, gezien de ervaringen met de Golf qua luchtfilter heb ik besloten de accu naar achteren te verhuizen om ruimte te creëren om dit filter ook in de TT te kunnen plaatsen. Het gaat om dit filter, op de foto nog in de Golf V,
Daar zit nu dit (RS3) filter in,
Daarna maar weer eens afstellen.
Jos.

Eindelijk weer een stapje verder, filter geplaatst, moet de grille wel verder aanpassen. Roosters zijn bovenin niet open, dremelen maar....





Nu de accu acherin een plek geven.

Jos.

Nog eens even bezig geweest met het luchtfilter, alles zit nu zo goed als op z'n plek,





Grille is aangepast en de lucht kan nu vanuit de volle breedte het filter in.

Jos.